汽车 新闻

汽车 新闻相关话题近期引发广泛关注，我们特别整理了多维度信息 ，希望能为您提供有价值的参考。

随着疫情对海外车企影响的加剧
，已经停产接近半个月的海外汽车制造工厂到目前仍未达到复工条件 。北美地区的69座整车厂已有55座暂时关闭停产，关闭比例达到80%；欧洲则更加严重 ，仅大众集团一家车企在欧洲就关停了72座工厂
，复工时间也在不断推后
。

不过，在疫情期间 ，车企的固定成本却一分都不能少
，其中很大一部分用于员工的工资。车企失去了收入还需要大量支出，资金流动逐渐成为一大难题 ，部分车企甚至已经经营困难 。大众集团每周固定成本就需要20亿欧元（约合157.2亿元人民币），公司资金状况正在逐渐恶化
，资金流动性下降
。因此，支出和亏损降到最低已经成为车企的当务之急。

近日 ，大众集团 、福特汽车
、通用汽车、FCA等车企以及租车公司Hertz 、安飞士等都发布了裁员降薪计划
，继中国车企裁员降薪之后，海外车企也开始大幅削减成本 。目前 ，几家海外车企都发布了降薪措施
，同时还制定了裁员计划，如果情况进一步恶化 ，就会通过裁员断臂求生
。

▲全球汽车和出行行业裁员
、降薪统计

目前
，美国三大车企福特汽车、通用汽车 、FCA高管甚至普通员工全部降薪，降薪幅度至少20%。租车公司Hertz和安飞士订单量大幅减少 ，目前已经制定好裁员计划
，公司高管也集体降薪 。此外，大众集团已经表示可能采取裁员行动。

在新冠肺炎疫情持续于欧美肆虐之际 ，一场裁员降薪潮正在欧美汽车产业上演
。

一
、大众亏22亿?德国10万汽车人面临失业

3月以来，欧洲全境新冠肺炎不断蔓延
，目前已经覆盖所有欧洲国家。根据世界卫生组织公布的数据，截至欧洲中部时间3月31日18:00（北京时间4月1日1:00） ，意大利、西班牙的确诊人数分别为10万和8.5万
，确诊人数已经超过中国 。此外，欧洲主要工业国德国的确诊人数突破6万 ，法国也达到4.3万
，疫情形势还在继续恶化
。

作为全球销量最大的车企，大众集团受疫情影响已经十分明显。据统计 ，大众集团在全球范围内共有124家工厂
，61.7万名员工 。其中，欧洲有72家工厂 ，占到全部工厂的一半以上
。从本月开始
，大众在全球范围内停工停产，欧洲 、北美的大众集团工厂全部关停 ，目前还不清楚具体复工时间。

近日，大众集团首席执行官Herbert?Diess在接受德国电视频道ZDF采访的时候
，就对大众目前的经营状况向外界进行说明 。

他表示，受新冠肺炎疫情影响 ，大众集团在中国以外地区的销售全部暂停
，不过每周20亿欧元（约合157.2亿元人民币）的固定成本一分都不能少
。

Diess在节目中一脸无奈，说如果疫情持续发展 ，大众集团可能就只有裁员才能维持公司运营了。

▲大众集团首席执行官Herbert?Diess（右）

此外
，大众集团首席财务官Frank?Witter近日对英国《金融时报》表示，大众集团如果遇到危急时刻 ，还可以通过发行债券的方式度过危机 。

目前
，大众集团可以在其融资计划中最多发行150亿欧元（约合1179亿元人民币）的债务，另外还可以面向比利时发行50亿欧元（约合393亿元人民币）的短期债务
。此外 ，大众集团金融服务部门还可独立发行最多25亿欧元（约合196.5亿元人民币）的债券。

三项合计
，大众集团大约还能发行225亿欧元（约合1751亿元人民币）的债券 。不过，当大众集团真的一点“余粮 ”都没有的时候 ，这些债券也只能再维持大约3个月时间。

近日，外媒德国新闻社发表了一篇德国汽车行业研究专家Ferdinand?Dudenhoeffer的文章
，文章中说，德国汽车制造行业面临产量连年下滑、产量过剩的问题
。受疫情影响 ，汽车在德国本土的生产
、销售几乎停摆
，出口也大幅下滑，车企将面临巨额亏损。预计今年德国汽车行业的失业人数可能达到10万人 。

也就是说 ，德国83万汽车工人中
，近1/8都将失业
。

Dudenhoeffer认为，近年来 ，德国汽车产量连年减少
，汽车制造行业正处于低谷。据统计，2019年德国新车产量为466万辆 ，较2016年已经减少100多万辆 。而在此次疫情期间
，德国国内的汽车产销已基本停摆，第二、第三产业停工停产近半个月 ，目前还没有任何好转的迹象
。

▲大众集团位于德国的一家整车厂

此外，德国汽车行业还面临无法出口的问题。根据慕尼黑大学莱布尼兹经济研究所预计
，3月份德国出口量将下降19.8%，为2009年5月以来的最低单月出口量 ，同时也创下柏林墙倒塌后出口最大单月跌幅 。

而德国本土汽车制造业中
，70%以上的新车都会出口，因此汽车制造行业的出口压力比内销压力更加巨大
。

Dudenhoeffer预计 ，今年德国新车销量将减少15%
，大约在300万辆左右；新车产量将大跌，预计仅有380万辆。不过 ，这还是乐观的情况
，Dudenhoeffer认为今年德国新车产量最少仅有340万辆，相当于在2019年的基础上再减少100万辆 ，产量下跌27% 。

另据欧洲汽车工业协会（ACEA）发布的报告
，截至3月31日，欧洲229家汽车组装工厂平均停产时间已达16天 ，目前已有111万汽车制造业工人的工作受到影响
。其中，德国作为欧洲最大的汽车制造国
，有56.8万人汽车制造工人的工作受到影响，约占受影响总人数的51%。

二 、通用全球降薪20%?福特已做好裁员计划

地表最强的制造业大国德国都尚且如此 ，其他国家的制造业更是面临重重困境 。根据世界卫生组织公布的数据
，美国新冠肺炎确诊病例已经超过14万人，疫情严重程度已经超过中国。据美国汽车创新联盟发布的数据 ，北美地区的69家整车厂中已有55家暂时关闭
，关停比例已经达到80%，美国整车厂已经关闭93%
。

▲截至3月26日北美整车厂关停情况

目前 ，美国三大车企通用汽车
、福特汽车和菲亚特克莱斯勒汽车（以下简称FCA）已经全部停产
，停产时间已近半月，每天都有固定成本支出 ，停产面临的损失在逐渐加大。最近
，虽然几家车企近日获批生产医疗用品，但生产这些产品确实无法解决车企的困境 。

此前 ，美国三大车企曾计划在3月30日复工，不过就目前的情况看
，都没有复工的迹象
。此前福特将旗下四家工厂的复工日期延迟到最早4月6日，另外5家工厂则推迟到4月14日复工。3月31日 ，福特再次发布消息
，北美所有工厂都无限期停工，直至疫情得到有效控制 。

停工导致车企的经营陷入困境 ，通用汽车从3月24日起采取紧缩措施
，并筹措大量现金应对危机
。此外，美国三大车企也通过不同渠道放出消息 ，降低公司的运营成本
，降薪、裁员就是车企要做的第一件事。

1 、福特300名高管下月起降薪

近日，CNBC的一篇报道显示 ，福特汽车首席执行官Jim?Hackett在3月26日向全球员工发送了一封信件 。他表示
，福特的目标是在不裁员的前提之下应对危机，目前还没有任何福特员工的工作处于危险状态
。

不过 ，如果新冠肺炎疫情再次加剧，福特可能将会采取更多的行动
，以保证公司的正常运营。

▲福特F-150皮卡整车工厂

福特汽车根据目前的运营状况已经制定出成本压缩计划 。从5月1日起，福特300名高管将会降薪 ，降薪幅度为20%～50%不等
，降薪时间最少5个月
。福特汽车董事长Bill?Ford在此期间没有薪资，在公司运营正常后补发。另外 ，福特所有员工的加班加薪
、绩效加薪推迟发放
，公司暂停招聘新员工 。

同时，福特汽车首席执行官Hackett也承诺 ，现阶段不会采取裁员措施。不过他表示
，如果疫情进一步恶化，福特长时间无法进行产销工作 ，裁员无法避免
。

2、通用汽车全员降薪至少20%

3月26日
，通用汽车发布内部公告称，公司需要立即采取措施削减成本 ，其中包括对所有正式员工减薪，但暂时没有裁员的通知。通用汽车计划对不同层次的员工采取不同的减薪策略 。

▲通用汽车整车工厂

首先是通用汽车全球范围内6.9万名正式员工
。从4月1日起
，每人薪资减少20%，降薪持续约6个月。目前 ，通用汽车正式员工占员工总数的42%
，非正式员工受到的保障可能更少 。

针对通用汽车的高管，从4月1日起 ，高级***员薪资将降低30%
，其他高管的薪资降低25%，通用汽车董事会成员薪资降低20%
。

通用汽车承诺 ，减薪期间
，员工的医疗保健福利不会受到影响。对于普通员工和部分高管，2021年3月15日前将会补发目前暂时扣除的工资 。不过 ，董事会成员降薪的部分不会补发
。

此外
，由于通用汽车美国工厂约有6500名工程和制造工人目前无法工作，而且都是正式员工。这部分工人目前处于“请假在家
”的状态 ，停工期间可以领到75%的薪资 。

3 、FCA全球大多数雇员降薪20%

据外媒路透社报道，FCA首席执行官Mike?Manley的一份备忘录显示
，从4月1日起，FCA也将采取为期三个月的降薪措施
。

▲FCA首席执行官Mike?Manley上月曾到美国皮卡整车厂参观

其中 ，FCA首席执行官Mike?Manley的薪资将降低50%。FCA董事长John?Elkann和董事会成员从4月1日起将停发薪资
，直至明年初 。FCA执行委员会的19名成员将降薪30%。此外，FCA全球范围内的大多数员工也将临时减薪20%
。

Manley表示 ，FCA希望公司的员工不受当地停工的影响
，临时减薪20%就是为了避免裁员。不过，他没有承诺何时会补发这部分工资 。

三
、租车巨头订单暴跌?安飞士高管集体降薪

新冠肺炎疫情蔓延中 ，最受伤的就是制造和服务行业
。制造业车企不断传出裁员的消息
，服务业的出行公司同样不能幸免。近日，美国两家大型租车公司Hertz和安飞士就宣布将削减运营成本 。同时 ，一些自动驾驶公司的必要测试工作也于本月中旬暂停
。截至目前
，停工对自动驾驶公司的影响尚不明显。

1、租车公司订单暴跌，已开始裁员

租车公司Hertz从3月21日开始暂停运营 ，目前已经停运一周多的时间 。受新冠肺炎疫情影响，Hertz的租车服务已经基本停摆
。

Hertz公司首席执行官Kathryn?Marinello近日表示
，目前公司已经开始裁员以保证正常运营。Hertz公司首席运营官Paul?Stone在发给员工的一封信中说：“我们从来没有经历过如此大规模的停摆事件，这对我们的业务产生了非常深远的影响 。我们已经目睹了北美急剧下降的出行需求
。”

Hertz公司将会解雇部分员工 ，且不会发放失业补助
，但会保留被解雇员工的医疗福利。此外，部分可供出租的车辆也暂停运营 。

而另一家租车公司安飞士则面临更严重的经营压力。安飞士在其官方网站说 ，受疫情影响
，今年4月各项业务的预定量下降60%，因此公司需要调整运营计划
。

▲安飞士发表降低运营成本的声明

安飞士表示 ，今年的目标是减少4亿美元（约合28亿元人民币）的运营成本。其中
，领导团队 、高级员工减薪，同时还会裁员 。

2
、网约车公司建议司机暂时转行做配送员

受疫情影响 ，网约车公司Alto、Lyft 、Uber的订单量大幅下降
，网约车司机的收入面临中断的风险
。Alto公司创始人兼首席执行官Will?Coleman近日表示，业务量在3月出现暴跌 ，几天之内乘客数量就下降了75%。

近日，Alto公司在其网站上更新了信息
，建议网约车驾驶员与当地商户、企业达成合作，在运营网约车的同时 ，也兼职做当地配送员 。这样既可以缓解当地配送服务的压力
，还能缓解司机收入下降的问题
。

▲Alto在其网站首页的送货服务广告

此外，网约车公司Lyft也宣布 ，将和旧金山湾区政府机构和非营利组织合作
，开始试行送餐服务。此外，Lyft向网约车司机发送的邮件显示 ，如果司机收入遇到困难
，建议到亚马逊公司工作，因为亚马逊正在招聘10万名配送员工 。

而出行服务公司Uber一直以来鼓励网约车司机既当司机 ，又当配送员
。因此
，在疫情期间，Uber表示 ，送餐需求正在成倍上涨。

Uber公司Eats送餐服务部门负责人Pierre-Dimitri?Gore-Coty近日表示，Uber的送餐服务没有收到疫情的影响
，反而人们越来越依赖送餐服务 。

3
、自动驾驶公司影响尚不明显

当地时间3月17日，在加利福尼亚州进行自动驾驶测试的Waymo ，Cruise和ArgoAI三家公司先后宣布暂停需要车内安全员参与的自动驾驶测试
，以防止疫情持续扩散
。

Waymo将暂停旗下Waymo?One乘车服务，同时 ，需要车内安全员的自动驾驶测试也暂停进行。不过
，Waymo表示，完全无人驾驶的测试项目不会中断 ，保证当地的货物运输不受影响 。

▲Cruise自动驾驶汽车

通用汽车旗下自动驾驶公司Cruise表示
，目前Cruise已暂停运营，预计三周以后复工。Cruise首席人力资源官Arden?Hoffman说 ，在停工期间
，Cruise将为员工发放工作日的全额工资
。

此外，福特汽车自动驾驶子公司ArgoAI也表示 ，目前已经暂停了自动驾驶车辆测试，但公司没有因为疫情受到任何重大影响。

不过
，由于自动驾驶公司大多都是“砸钱 ”的项目，即使是可以载客运营 ，也不能向乘客收费 。或许这就是自动驾驶公司暂时没有受到影响的原因吧
。

结语：疫情对全球经济的影响逐渐加深

疫情之下
，全球各大车企积极帮助“抗疫
”，但长时间的停工停产也让实力雄厚的车企有些吃不消。3月初 ，我国自主车企也出现了较大规模的降薪潮
，而随着复工复产工作的进行，降薪裁员这样迫不得已的行动也将逐渐消退 。

如今 ，全球新冠肺炎确诊患者已经超过70万
，疫情对全球经济的影响将逐渐深入
。这需要每一个个体、每一个政府以及其他组织共同努力，早日战胜疫情 ，迎来今年真正的春天。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场 。

关于汽车资讯的电台有哪些？

“自主品牌要走出去，活的机会还很大 ，不走出去只有死路一条
。”

对于中国汽车出海这件事，军人出身的长城汽车董事长魏建军
，有着一副只许打胜仗的架势。当下，印度成为长城汽车今年重要的战场之一 。

在2月初的印度新德里车展上 ，中国汽车品牌占据了主导地位
，总计展出了20多款车型
。不仅仅是长城，海马汽车 、上汽名爵更是继续加码 ，长安也计划今年大举进军。比亚迪更是在此前宣布
，要在印度推出电动面包车 。

长城汽车哈弗品牌在印度亮相的概念车（来源：evoindia）

受疫情影响，近期新冠病毒在全球多个国家和地区发生 ，确诊人数节节攀升。中国汽车产业备受重创
，供应商
、整车厂复工进度缓慢
。然而，在全球公认卫生环境差 ，连厕所都修不好的印度
，病毒几乎绕道而行。

而正是这样一个“开挂 ”的国家，吸引了众多国产汽车品牌“南下淘金
” 。但与其说是捞钱 ，不如说是给这些“温室里长大的孩子”，接触外面世界的机会
。

印度
，是它们当下最好的“练兵场 ”。

印度市场有何魔力？

作为仅此于中、美 、日之后的全球第四大汽车市场，印度有着巨大的经济和消费潜力 ，在众多车企眼中
，就像是一个遍地黄金的异国沃土 。

一方面，印度总人口超过13亿 ，千人汽车保有量仅20余辆
，相比中国173辆的保有量，有着不少的增长空间
。

另一方面 ，据麦肯锡公司此前曾作出的预测
，印度有望在2021年取代日本，成为全球第三大汽车市场。

“尽管印度乘用车市场2019年的销量有所下滑 ，但印度汽车市场仍旧有强大的市场潜力和消费潜力可以挖掘
，这也是中国车企争相进入印度市场的诱因 。”?乘联会主席崔东树对创业邦表示
。

名爵品牌（来源：官网）

以国内车企出口排名第一的上汽集团为例，上汽的3个海外整车制造基地分别位于泰国
、印度尼西亚和印度。今年 ，上汽海外主销品牌MG名爵在印度市场开始销售的两个月中，印度工厂订单数便超过了2.8万辆 。

此外
，近年来，印度政府大力倡导“印度制造
”、“数字印度” 、“清洁能源印度 ”等国际战略 ，和大力推进新能源和智能网联的中国汽车产业不谋而合
。

而为提高电动汽车普及率
，印度政府已经拨出了近1000亿卢比（约合人民币95亿元），用于支持电动汽车行业发展。

这也意味着 ，在“新四化
”方面积极布局的中国
，在印度这一方兴未艾的市场上也有可能获得优势 。

不过，虽然印度市场相比国内当下的市场环境来讲 ，发展潜力巨大
，但机遇总是与挑战并存，自主品牌仍要面临着各种各样的挑战。

第一关 ，就是来自日系车企的竞争压力
。

根据印度汽车网站Autopunditz的统计数据显示
，2019年印度乘用车市场有60%的市场份额被日系品牌所占据，韩系品牌的市场份额为18% ，欧系与美系品牌分别为2%和1%，中国车企市场占有率仅为1%。

其中
，仅玛鲁蒂铃木
、现代汽车、马恒达和塔塔四家车企，就占据了印度乘用车市场份额的82%以上 。

而从2019年印度汽车销量前十名的榜单中也可窥见一二
。销量Top10的车型中 ，7款车型均来自玛鲁蒂铃木
，另外3款则是韩系车。

为何在中国惨遭退市的铃木，在印度却以压倒性的优势胜出呢？

Maruti?800

这其中最重要的一点就是传承的品牌忠诚度 。

在印度 ，大多数年龄稍大的消费者
，人生中驾驶的第一辆车通常来自上一代
。而在当时，与日本铃木牵手的Maruti?Udyog ，生产出了印度第一款国民车Maruti?800
，也就是我们所熟知的奥拓。品牌效应下，人们在购买下一款产品时 ，自然会优先考虑玛鲁蒂铃木这个品牌 。

当然
，不可忽视的是消费需求
。

印度目前消费水平较低，且人口众多 ，密度大，因此又便宜又不占地方的微型车便成为了最优选。而率先进入印度市场的日本车企
，抓住了这一消费需求，以能耗低 、价格低的小型车产品 ，打开了市场销路 。?

正因如此
，铃木虽然在2018年退出了中国市场，但在印度市场 ，铃木仍占有近50%的市场份额
，超过现代汽车
、马恒达以及塔塔三家公司销量总和
。

第二关，是SUV和电动车的竞争将更加激烈。

印度汽车制造商协会（SIAM）的数据显示 ，2019年印度SUV销量增长了5%
，虽然总销量增速有所放缓，但SUV细分市场仍呈增长态势 。

2019年 ，铃木为迎合印度市场对SUV产品的上升需求
，35年以来首次发布了一款新微型四轮SUV。另外，现代汽车、马恒达以及塔塔集团也开始加速了在印度市场的SUV和电动产品布局
。

铃木英格尼斯（来源：铃木官网）

而这两个细分市场 ，恰恰就是中国品牌进入印度市场的首选品类。要想打赢这场仗，对中国车企来说
，必须建立本土特色，需要有本地生产 、供应商基地和研发机构 ，甚至建立起本土伙伴关系 。

而从中国车企目前的反应来看
，似乎已经逐步开始了本地化策略
。

从出口到建厂

中国汽车杀入印度

与其他市场相比，印度发展电动车更具有迫切性：空气污染。世界卫生组织曾宣布全球污染最严重的20个城市 ，有13个在印度；每年有100多万人因吸入有害气体而死亡 。

去年
，印度政府制定了雄心勃勃的目标——到2030年，印度销售的所有汽车都必须是电动汽车
。这对中国车企们来说 ，无疑是一个千载难逢的机会。

中国是全球新能源汽车第一大国
，众多自主品牌对于印度市场虎视眈眈，上汽无疑是最早“杀入”印度市场腹地的车企 。

2017年 ，上汽投资了32.75亿元收购并改造通用汽车位于印度古吉拉特邦的HALOL工厂
。去年6月
，上汽在当地投放了首款“互联网汽车 ”MG?Hector。截至目前，名爵Hector已售出近1.6万台 。

名爵Hector?Plus?（来源：官网）

“我们有信心这个市场可能经过3-5年的发展 ，成为一个对我们来说是10万辆甚至20万辆级的市场，所以我们还有进一步在印度投资的打算
。
”

上海汽车国际商贸有限公司党委书记兼副总经理赵爱民在接受采访时表示。而据创业邦了解
，上汽目前正在考虑追加3.5亿美元投资，在印度建立第二家工厂 。

在电气化的大趋势之下 ，上汽名爵也推出了首款名为ZS?EV的SUV电动产品
，起售价约合20.38万元。上汽名爵相关负责人向创业邦表示，自开放预订后27天 ，这款电动产品已经获得了2800多个订单
。

德里车展上
，长城汽车超3000㎡的独立展区（来源：官网）

而近期出海动作频频的长城汽车，为进入印度市场更是卯足了劲。

目前 ，长城已经为开发印度市场投入了超过68亿
，包括收购通用汽车的塔里冈工厂、产品开发
、生产动力电池和电力驱动装置等关键部件的制造 。除此之外，长城还计划在印度投资建立锂离子电池以及内燃机等制造公司
。

“印度已成为世界上增长速度最快的主要经济体之一 ，汽车市场更是成为了大多数汽车公司的首先投资目的地。”

今年首次征战印度德里车展
，长城汽车便独立包馆了3150m?的展台，哈弗品牌、长城EV以及多款核心零部件悉数亮相 ，并宣布了“愿景2025 ”计划 。

长城汽车印度业务销售与市场总监哈迪普·辛格·布拉尔进一步表示，长城还计划为年轻消费者提供一系列SUV产品
。“我们想成为SUV和EV细分市场中的一员。
”

再说长安方面
，其实长安出海印度的萌芽已孕育了3年 。从目前得到的消息来看，现在长安也已将设想付诸实践
。

据悉 ，长安在印度寻找建厂地址的同时
，还在与当地的供应商进行初步谈判。此外，长安还在考虑是否在印度建立电动汽车电池组装厂 。

而在国内已经边缘化的海马汽车也与印度本土制造商Bird?Electric公司建立了合作关系 ，未来双方将在印度开展生产 、销售
、出行及充电桩建设等各项新能源汽车领域的合作
。

所以不难看出
，中国车企们都试图在电动汽车领域，吞食原本由日韩品牌所占领的印度汽车市场份额。

不止是印度

中国汽车正在开向全球

不止是印度 ，中国汽车正在“走出中国
，走向高端” 。

根据中国汽车国际贸易协调委员会的数据，2019年汽车整车出口前十大国家分别为墨西哥、智利 、沙特
、俄罗斯、巴西 、美国
、印度尼西亚、秘鲁 、厄瓜多尔
、泰国。

不仅是2019年 ，自主车企自2000年初出海时
，都是将中东、南美以及东南亚等发展程度较低的市场作为首站
。

例如，连续17年夺得中国乘用车出口销量第一名的奇瑞汽车 ，140多万辆新车均是销往中东 、南美、非洲的80多个国家和地区。

等待出口的汽车（来源：路透社）

一直以来，中国汽车品牌都没能渗透到欧美发达国家市场 。虽然也在一些欧美国家投建工厂和研发中心等
，但实际上尚未拿到欧洲等成熟汽车市场上畅通无阻的“通行证 ”
。

长城汽车董事长魏建军就曾表示：“与国内相比，北美市场有着很大的差异 ，包括法律
、法规、消费传统以及地区特点
，尤其是产品责任法等相关规范，都需要我们想得更周全 ，准备得更充分。
”?

同时
，中国车企想要在欧美市场打拼出一片天地，品牌认知度更是绕不过的一座大山 。?

“很多国外的消费者根本分不清中国品牌哪家是哪家 ，他们只是笼统地知道都是来自中国
。”

奇瑞汽车股份有限公司总经理陈安宁表示
，在欧美消费者眼中，中国的产品同质化严重 ，企业想从中国品牌中脱颖而出
，塑造品牌个性和差异化是十分关键的一步。

尽管如此，中国车企仍纷纷将进入欧美市场视作海外业务的终极目标 。

按照奇瑞的规划 ，2020年起，奇瑞将推动品牌“走上去 ”
，完成包括欧美等主流市场在内的国际布局；到2025年实现汽车出口销量50万辆，出口额50亿美元的目标
。

吉利则更快一步。据《欧洲汽车新闻》报道 ，领克品牌首席执行官魏思澜称
，将于2020年第二季度开始为欧洲市场生产领克汽车 。

爱驰U6?ion?（来源：官微）

造车新势力中，爱驰汽车旗下首款纯电SUV爱驰U5 ，已于去年亮相；爱驰第二款车U6?ion
，也已于本次日内瓦车展上公布
。

去年在北美车展。广汽乘用车总经理郁俊在现场表示，受中美贸易争端影响 ，广汽传祺进军美国市场的计划将从原定的2019年内推迟到2020年 。

虽然广汽传祺进军美国的时间节点已经多次推迟
，但从广汽高层的言论来看，其进军美国市场的目标也不会停止。

写在最后

海外市场是自主品牌在这场淘汰赛中的一个很有力的“外援” ，但海外市场存在的不确定性一不小心就会成为导致自主品牌被淘汰出局的炸弹
。

研究机构J.D.?Power为自主品牌的“出海
”提出了三点建议：一
，要充分意识到不同市场的消费者不尽相同；二，“第一印象”至关重要 ，注重质量；三，在国内本土市场进行创新尝试之后
，再将成功的经验复制到海外市场。

随着国内汽车市场逐渐饱和，海外市场已经成为中国品牌今后的必争之地 。而如今的印度市场 ，便是最好的“练兵场 ”
。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场。

人事变动后，营销又改革 ，小鹏汽车的“病根
”到底在哪？

1 、暴走汽车（综艺）

《暴走汽车》是全国首档互联网独立自媒体汽车娱乐栏目
，栏目自2015年上线，在国内各大主流视频网站
、汽车垂直媒体、互联网电视端 、新媒体
、移动运营商等多渠道传播 。

该栏目每周四更新
。栏目设计和创作融合了汽车测评栏目、网络娱乐栏目特点 ，推出集汽车测评 、汽车娱乐
、汽车微剧、汽车新闻为一体的全新汽车娱乐栏目。每集平均时长25分钟
，更新频率为周更 。

2 、巅峰拍挡第二季（综艺）

巅峰拍挡第二季，制作方邀请了此前打造原版《Top Gear》的著名国际制片人Grant来到中国 ，并携手中国著名制片人马川
，组成联合主创团队力求打造代表中国最强制作水准的汽车档节目
。

主创均为英国BBC环球《Top Gear》制作团队的原班人马，包括制作人
、导演、摄影 、统筹及车手等核心团队 ，更制定了全部流程、剧本创意以及拍摄计划。

3
、我爱我车（综艺）

《我爱我车》栏目是北京地区唯一一档专业的汽车电视节目 。在2007年，以引导理性汽车消费和安全驾驶、文明行车方面为主体内容
，依托生活频道强大的覆盖范围和影响力，从独特的视角 ，采用丰富的表现方式为爱车人士及汽车厂商提供更周到的服务
。

4 、汽车派（综艺）

《汽车派》是旅游卫视于2005年1月7日推出的一档汽车文化类电视节目。节目主要面对那些爱车
，懂车，注重精神和文化享受的受众人群 ，强调节目的文化品味
，视觉享受和知识含量 。突出节目的欣赏性甚至收藏价值，而淡化实用 ，时效等简单功能。

5
、赛车时代（综艺）

《赛车时代》是中央电视台CCTV-5推出的一档以报道、推广赛车运动
，弘扬 、传播汽车文化为宗旨的专栏节目，分为《尖峰车事》
、《狂飚地带》、《我为车狂》等几个专题 ，分别从车坛焦点 、赛事追踪
、行业动态、人车趣闻等多方面对赛车运动和汽车文化的动向进行全方位报道
，每周三18:35首播
。

在前不久上市了全新的P7i之后，小鹏汽车近日又被传出变革消息。

根据界面新闻的报道 ，目前小鹏汽车已经完成了营销体系的变革 。简单来说，就是其内部组织管理结构上
，此前的汽贸和UDS两个渠道团队合并；而销售体系方面，全国两大渠道的销售大区也改为了小区制
。如今 ，全新划分的20余个销售小区中的直营门店和授权店均由小区负责人主管。

据该媒体分析
，小鹏汽车之所以对营销体系进行变革，主要是为了避免内耗 。而在笔者看来 ，改革的根本原因
，还是在于小鹏汽车久久无法抬头的销量表现
。回顾2022年，用“高开低走”来形容小鹏汽车再合适不过。据数据显示 ，其2022年累积销量仅为12.07万辆 。这个数据
，对比当时小鹏汽车制定的“确保25万辆，冲击30万辆 ”目标 ，差距肉眼可见
。

而近日小鹏汽车的这次营销体系变革
，其实已经不是小鹏汽车的第一次内部调整了。早在去年10月份，小鹏汽车就开始进行了一系列的改革 。其中 ，不仅包括内部组织架构，更有重大的人事动荡
。譬如
，此前公司联合创始人夏珩辞去董事一职，再到后来王凤英的加入。小鹏汽车的每一步 ，都备受业内关注 。

只可惜
，在经过多轮调整和变革后的小鹏汽车。却依然没能成功回暖
。以今年的销量为例，小鹏汽车1月累计交付5218辆 ，2月累计交付6010辆。这样的销量数据
，对于小鹏汽车来说，无疑是个不好的信号 。但话又说回来 ，何小鹏也并非坐以待毙
，该调的也调了，该换的也换了 ，为什么销量仍不见起色？小鹏汽车的“病根
”到底在哪？

活下来
，比什么都重要

在去年销量溃败后，何小鹏曾向全体员工致信 ，信中称：“绝大多数的整车厂，将会在这场淘汰赛中出局
，因此小鹏汽车没有退路，必须破釜沉舟 ，勇往直前”
。

其实通过这段话
，我们不难看出，作为从业者的何小鹏 ，已经对市场做出了非常明晰的判断。而事实上
，这句话并非危言耸听 。尤其是在今年的车市中，突如其来的价格战毫无疑问将再一次加速尾部品牌的淘汰
。换句话说 ，这是又一次毫无征兆的行业洗牌。看看已经站在悬崖边上的威马汽车
，无疑是最好的例子 。

但尽管如此，心高气傲的何小鹏却依然没能将这份觉悟付诸于行动
。就拿前不久上市的小鹏P7i举例。作为中期改款车型 ，虽然我们必须愿意承认P7i在多方面产品力的提升 。但是
，其24.99万的起售价，还是招来了不少网友的吐槽
。

要知道 ，如今的特斯拉Model 3入门版车型售价仅需22.99万。而小鹏P7i却直接一跃而上，以近25万的价格直接将多数消费者拒之门外 。在已知品牌销量走低的情况下
，这种明知山有虎偏向虎山行的做法，的确有些让人费解。

当然了 ，如果你仔细研究过新上市的P7i
，你会发现，何小鹏的确倾注了心血在这款新车上
。就算是入门版本的702Pro车型 ， 起步依然用上了英伟达Orin-X自动驾驶芯片。此前的高通820A芯片
，也一步跨越到了高通骁龙8155芯片 。而且，为了提升冬季的续航能力 ，P7i还标配了集成式热管理系统
。可以负责任的说
，无论是从功能性的升级，还是从成本的增加来看 ，新款P7i的确变得更强 、更全面了。然而
，这又怎么样呢？对于消费者而言，大家只会记住一个关键点：P7i入门价格居然比特斯拉还贵 。仅凭这一句话 ，将会劝退多少消费者，也许你我都非常清楚
。

所以
，在笔者看来。对于眼下的小鹏汽车而言，“炫技 ”不是重点 ，活下去才是最重要的 。与其推出一些叫好不叫座的车型
，倒不如换个思路，试着推出一款价格更低的车型先导入市场 ，在如今这个对价格敏感的市场环境下
，以价取胜
。毕竟如今的小鹏汽车，比任何车企都迫切需要一款能走量的新车了。

学会营销 ，放弃过度研究

看完上述观点后
，笔者认为一定有人心生疑问 。为什么同样是国产新能源，更贵的蔚来和理想却能在销量方面远超小鹏汽车？这里 ，我们就不得不提到品牌定位的精准程度
。说起理想和蔚来
，我们每个人都会对其有着非常清晰的印象：蔚来，主打高端
、换电和服务；而理想 ，虽然技术先进性始终被人诟病，但其全面且综合的产品实力
，使其被定义为了新时代的超级奶爸车。

那么，说起小鹏汽车 ，你能马上说出它的优势和特点吗？恐怕大多数人都毫无概念 。因为在整个细分市场中
，小鹏汽车除了这个不太好听的名字，似乎再无能够让人印象深刻的特别之处。当然 ，如果你足够熟悉小鹏汽车
，也许你会对小鹏汽车在技术领域取得的成就有所印象
。比如，那个斥巨资研发的飞行器。

毫无疑问 ，“飞行器
”听起来的确能说明小鹏汽车对技术、智能的执着 。但是还是那句话
，这对于买车的老百姓说，和他们又有什么直接关系？所以 ，在笔者看来
，飞行器等科技领域的研发结果，至少对现阶段小鹏汽车的产品带不来任何赋能
。说得简单点 ，和无用功没什么区别。

所以，如果小鹏汽车真的想逆天改命 。在笔者看来
，接下来一个关键思路要转变，那就是战略性放弃对技术的过度研究
。正如任正非所说：“领先半步是先进 ，领先三步成先烈”。几乎100%的公司都不是因为技术不先进而被淘汰
，更多的是因为技术先进到消费者对其没有完全的认识与认可，以至于无人问津 ，从而导致企业出力不讨好 。在笔者看来
，如今的小鹏汽车，正是陷入了这样的怪圈
。

其实反过来想想 ，那些领先于世界的先进技术
，也许会是赛道上领跑者，但还真未必是最后的赢家。举个例子 ，就拿燃油车时代的德系车和日系车来说
，最终日系车的经久不衰难道是因为技术先进性吗？显然不是 。所以，看到这你大概也就能理解为什么理想汽车在增程式如此落后的情况下 ，却依然能够做到销量出彩
。就是因为理想汽车摸透了消费者的需求和心理。

除了对技术方面的盲目执着，营销也是小鹏汽车的一大短板 。说到这
，我们就不得不再次提起理想和蔚来的创始人，汽车媒体出身的李斌 、李想两人 ，毫无疑问把营销玩到了极致。相反
，程序员出身的何小鹏，则明显在这方面能力欠缺
。用他的话说：此前在UC当程序员时 ，自己就基本不接受采访。也就在全职管理小鹏汽车之后
，考虑到企业发展，如今才不得不接受采访 。

通过这段表述 ，我们也大概能看出
，至少此前在小鹏汽车的高层中，技术型人才必然多于营销人才
。举个例子 ，此前小鹏汽车全力押宝的新车G9。从产品角度来说
，这款车不存在什么硬伤 。但是，最终却不温不火
。在笔者看来 ，G9的失败就在于营销策略的失误。不过，如今在王凤英和易寒的加盟下
，或许会让小鹏汽车的营销再进一步 。

结语：客观而言，相比于多数新能源品牌 ，也许何小鹏和他的小鹏汽车
，是有梦想、有抱负的造车新势力
。但可惜的是，身处这个水流湍急的时代洪流中 ，稍有不慎便会被卷入万丈深渊。所以
，眼下能否拿出一款走量车型，成了考验小鹏汽车的关键点 。毕竟 ，市场留给何小鹏的时间已经不多了
。

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