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2.88万元起步 ，顶配车型只需3.88万元，五菱?宏光MINI?EV甚至比杂牌“老头乐”还便宜 ，但它却师出名门 ，可以上正规牌照，可以合法上路 ，整车驾控也很“靠谱 ” 。
主持人丨AutoR智驾?金山
摄影/后期丨AutoR智驾?YCC
提到五菱宏光MINI?EV ，要先从它的价格说起 。
五菱宏光MINI?EV共有3款车型，入门版2.88万元 ，中配车型3.28万元 ，顶配也只需3.88万元。因此，它成为了当前电动车市场中最便宜的车型 ，甚至比很多俗称“老头乐 ”的杂牌电动车还便宜 。
*驭电实验室之试驾五菱宏光MINI?EV
这个价格如果放在一个新生品牌上 ，恐怕大多数人都会对新车的整体素质感到担忧了 。毕竟在智能手机都卖到1万元的时代，花3万元买一辆最新款的电动汽车，确实有点难以置信。
不过 ，这件事发生在五菱宏光身上 ，却让人放心了不少 。这个常年占据乘用车销量冠军的品牌，在低端车型市场有着别人难以企及的实力、经验和成就 ，他们推出的产品应该会比较“靠谱” 。
更何况 ，五菱宏光MINI?EV还打出了“人民的代步车 ”的口号，配合着“人民需要什么 ，五菱就造什么 ”的营销主题 ，五菱宏光MINI?EV的关注度一路走高。
于是，五菱宏光MINI?EV究竟靠不靠谱 ，成为智驾君试驾这款新车时最关心的问题 。
五菱宏光MINI?EV的车身尺寸为长2917mm 、宽1493mm 、高1621mm ，轴距为1940mm，身材虽然娇小 ，座舱空间却比想象得要大 。这主要是因为电动车没有硕大的发动机 ，动力电池也布置在底盘位置，因此座舱空间可以最大限度地用于乘员。
后排座椅的空间性相对小一些，两个成年人坐进去有点局促 ，但五菱宏光MINI?EV的定位就是短途通勤车型 ，坐满4个人的几率不高，也不可能跑太远的距离 。因此 ，五菱宏光MINI?EV的空间已经足够满足它的使用场景 。
五菱宏光MINI?EV的驾驶台十分靠前 ，前排乘客的腿部空间很充裕。中控台材质都是硬质塑料，但制造工艺足够细腻 ，设计也偏向于年轻化 ，并不会给人带来廉价的感觉。
更加重要的是，虽然身价只有3万元左右 ，但座舱内没有任何异味 ，可见五菱宏光对MINI?EV的制造是足够用心的 。
在动力方面，五菱宏光MINI?EV搭载一台永磁同步电机 ，最大功率为20kW ，峰值扭矩为85Nm 。这个数据看似很低，但用在娇小的车身上完全够用，在中低速行驶状态下 ，动力性能的体验感受真的不比智驾君的1.5L自吸发动机POLO?Plus差。
而最令智驾君吃惊的是 ，五菱宏光MINI?EV的驾控感受也足够严谨，没有因为低价而出现松垮的感觉 ，底盘有着较强的韧性 ，开起来整体感优异 。相比智驾君之前开过的知豆、众泰E200等同级车型，五菱宏光MINI?EV的驾控感受是最好的 ，而且是明显好了很多 ，这让五菱宏光MINI?EV显得有点物超所值 。
至于续航能力，五菱宏光MINI?EV中低配车型的储电量为9.3kWh ，顶配车型为13.9kWh ，工信部综合续航里程为120km和170km，属于典型的短途通勤电动车。
智驾君试驾的顶配版在拿到车的时候电量为97% ，仪表显示可以续航164km ，车辆总里程表数据为1567km 。在试驾了两天之后，仪表显示电量还剩59%，还可续航94km ，车辆总里程表数据为1635km 。
从剩余续航的数据上算出两天内的行驶里程为70km ，而总里程表上的里程差值为68km，二者之间的误差几乎可以忽略不计。可见 ，五菱宏光MINI?EV的续航能力是可靠的 ，日常驾驶完全值得信赖 。
当然，这样的好成绩也与当前的季节有关 ，北京正值秋季 ，气温在10-20℃左右，正是动力电池最“舒服”的温度 ，行车也不用开空调 。如果在盛夏或者隆冬季节 ，其续航能力则会受到一定影响。
不过，五菱宏光MINI?EV的锂电池通过了IP68等级防尘防水标准 ，低温预加热功能据称也能令冬季续航不打折 。其表现究竟如何 ，还需等到冬天再做测试了 。
在安全配置上，五菱宏光MINI?EV既有优点，也有缺憾。
优点在于全系标配ABS防抱死系统 、EBD制动力分配 、胎压监测和倒车雷达 ，笼式车身骨架设计安全性高 ，整个车身高强度钢的使用比例也达到了57%以上。
缺憾在于全系没有搭载安全气囊，也没有后防撞梁 。这意味着五菱宏光MINI?EV在驾驶时需要更加谨慎 ，要尽量避免碰撞 ，尤其是高速碰撞 。作为一款短途通勤微型电动车，它的确不适合长时间在城市环路、封闭式快速路等车速较高的路况下行驶 ，穿梭在大街小巷才是它的主要用车场景。
五菱宏光MINI?EV是在今年7月才刚刚上市的 ，但上市当月就销售了7300多辆，8月突破了1.5万辆 ，9月则超过了2万辆 。如此之快的销量上升 ，让五菱宏光MINI?EV成为全球最快月销破万的新能源车 。
从销量上看，五菱宏光MINI?EV的确拿捏准了市场定位 ，满足了很多消费者对于入门级电动车的消费需求。而微型电动车市场也因为五菱宏光MINI?EV的推出又重新活跃了起来 ，这种价格低廉 、实力过硬的车型也对新能源车实现普及大有裨益 。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。
法律分析：是可以的，电动轿车也属于汽车 ，需要给车挂上牌子并且具备驾驶证。如果没有这些交警,是有义务拦下你的,当然,上高速路是不可以的 。
法律依据：《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》 第四十四条 在道路同方向划有2条以上机动车道的 ，左侧为快速车道，右侧为慢速车道 。在快速车道行驶的机动车应当按照快速车道规定的速度行驶 ，未达到快速车道规定的行驶速度的 ，应当在慢速车道行驶。摩托车应当在最右侧车道行驶 。有交通标志标明行驶速度的，按照标明的行驶速度行驶 。慢速车道内的机动车超越前车时 ，可以借用快速车道行驶。
在道路同方向划有2条以上机动车道的 ，变更车道的机动车不得影响相关车道内行驶的机动车的正常行驶。
本文已完
2.88万元起步，顶配车型只需3.88万元 ，五菱?宏光MINI?EV甚至比杂牌“老头乐 ”还便宜 ，但它却师出名门，可以上正规牌照 ，可以合法上路 ，整车驾控也很“靠谱 ” 。
主持人丨AutoR智驾?金山
摄影/后期丨AutoR智驾?YCC
提到五菱宏光MINI?EV，要先从它的价格说起 。
五菱宏光MINI?EV共有3款车型，入门版2.88万元 ，中配车型3.28万元 ，顶配也只需3.88万元。因此，它成为了当前电动车市场中最便宜的车型 ，甚至比很多俗称“老头乐”的杂牌电动车还便宜 。
*驭电实验室之试驾五菱宏光MINI?EV
这个价格如果放在一个新生品牌上 ，恐怕大多数人都会对新车的整体素质感到担忧了 。毕竟在智能手机都卖到1万元的时代，花3万元买一辆最新款的电动汽车 ，确实有点难以置信。
不过 ，这件事发生在五菱宏光身上，却让人放心了不少 。这个常年占据乘用车销量冠军的品牌 ，在低端车型市场有着别人难以企及的实力 、经验和成就 ，他们推出的产品应该会比较“靠谱 ” 。
更何况，五菱宏光MINI?EV还打出了“人民的代步车 ”的口号 ，配合着“人民需要什么 ，五菱就造什么”的营销主题，五菱宏光MINI?EV的关注度一路走高。
于是，五菱宏光MINI?EV究竟靠不靠谱 ，成为智驾君试驾这款新车时最关心的问题 。
五菱宏光MINI?EV的车身尺寸为长2917mm、宽1493mm 、高1621mm ，轴距为1940mm，身材虽然娇小 ，座舱空间却比想象得要大 。这主要是因为电动车没有硕大的发动机 ，动力电池也布置在底盘位置，因此座舱空间可以最大限度地用于乘员。
后排座椅的空间性相对小一些 ，两个成年人坐进去有点局促 ，但五菱宏光MINI?EV的定位就是短途通勤车型，坐满4个人的几率不高 ，也不可能跑太远的距离 。因此 ，五菱宏光MINI?EV的空间已经足够满足它的使用场景 。
五菱宏光MINI?EV的驾驶台十分靠前，前排乘客的腿部空间很充裕。中控台材质都是硬质塑料 ，但制造工艺足够细腻 ，设计也偏向于年轻化，并不会给人带来廉价的感觉。
更加重要的是，虽然身价只有3万元左右 ，但座舱内没有任何异味 ，可见五菱宏光对MINI?EV的制造是足够用心的 。
在动力方面，五菱宏光MINI?EV搭载一台永磁同步电机 ，最大功率为20kW ，峰值扭矩为85Nm 。这个数据看似很低，但用在娇小的车身上完全够用 ，在中低速行驶状态下 ，动力性能的体验感受真的不比智驾君的1.5L自吸发动机POLO?Plus差。
而最令智驾君吃惊的是，五菱宏光MINI?EV的驾控感受也足够严谨 ，没有因为低价而出现松垮的感觉 ，底盘有着较强的韧性，开起来整体感优异 。相比智驾君之前开过的知豆 、众泰E200等同级车型 ，五菱宏光MINI?EV的驾控感受是最好的 ，而且是明显好了很多，这让五菱宏光MINI?EV显得有点物超所值 。
至于续航能力，五菱宏光MINI?EV中低配车型的储电量为9.3kWh ，顶配车型为13.9kWh ，工信部综合续航里程为120km和170km，属于典型的短途通勤电动车。
智驾君试驾的顶配版在拿到车的时候电量为97% ，仪表显示可以续航164km ，车辆总里程表数据为1567km 。在试驾了两天之后，仪表显示电量还剩59% ，还可续航94km ，车辆总里程表数据为1635km 。
从剩余续航的数据上算出两天内的行驶里程为70km，而总里程表上的里程差值为68km ，二者之间的误差几乎可以忽略不计。可见 ，五菱宏光MINI?EV的续航能力是可靠的，日常驾驶完全值得信赖 。
当然 ，这样的好成绩也与当前的季节有关 ，北京正值秋季，气温在10-20℃左右，正是动力电池最“舒服 ”的温度 ，行车也不用开空调 。如果在盛夏或者隆冬季节 ，其续航能力则会受到一定影响。
不过，五菱宏光MINI?EV的锂电池通过了IP68等级防尘防水标准 ，低温预加热功能据称也能令冬季续航不打折 。其表现究竟如何 ，还需等到冬天再做测试了 。
在安全配置上，五菱宏光MINI?EV既有优点 ，也有缺憾。
优点在于全系标配ABS防抱死系统、EBD制动力分配 、胎压监测和倒车雷达 ，笼式车身骨架设计安全性高，整个车身高强度钢的使用比例也达到了57%以上。
缺憾在于全系没有搭载安全气囊 ，也没有后防撞梁 。这意味着五菱宏光MINI?EV在驾驶时需要更加谨慎 ，要尽量避免碰撞，尤其是高速碰撞 。作为一款短途通勤微型电动车 ，它的确不适合长时间在城市环路 、封闭式快速路等车速较高的路况下行驶 ，穿梭在大街小巷才是它的主要用车场景。
五菱宏光MINI?EV是在今年7月才刚刚上市的，但上市当月就销售了7300多辆，8月突破了1.5万辆 ，9月则超过了2万辆 。如此之快的销量上升 ，让五菱宏光MINI?EV成为全球最快月销破万的新能源车 。
从销量上看，五菱宏光MINI?EV的确拿捏准了市场定位 ，满足了很多消费者对于入门级电动车的消费需求。而微型电动车市场也因为五菱宏光MINI?EV的推出又重新活跃了起来 ，这种价格低廉、实力过硬的车型也对新能源车实现普及大有裨益 。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。
法律分析：是可以的 ，电动轿车也属于汽车 ，需要给车挂上牌子并且具备驾驶证。如果没有这些交警,是有义务拦下你的,当然,上高速路是不可以的 。
法律依据：《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》 第四十四条 在道路同方向划有2条以上机动车道的，左侧为快速车道 ，右侧为慢速车道 。在快速车道行驶的机动车应当按照快速车道规定的速度行驶 ，未达到快速车道规定的行驶速度的，应当在慢速车道行驶。摩托车应当在最右侧车道行驶 。有交通标志标明行驶速度的 ，按照标明的行驶速度行驶 。慢速车道内的机动车超越前车时 ，可以借用快速车道行驶。
在道路同方向划有2条以上机动车道的，变更车道的机动车不得影响相关车道内行驶的机动车的正常行驶。
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本文概览：关于电动小汽车的讨论正在各大平台持续发酵，我们精心筛选了最新资讯，希望能为您带来实质性的帮助。2.88万元起步，顶配车型只需3.88万元，五菱?宏光MINI?EV甚至比杂牌“...
文章不错《电动小汽车》内容很有帮助