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1.关于列车的诗句有哪些

1. 《列车》

作者： 雁飞 2015年08月19日

似乎 ，总是这样

一抬头
，列车，正缓缓而来

一恍惚 ，列车
，已跃然身后

与我留意过的时间

似乎，是一样的

列车 ，似乎总是单向的

和时间一样

一列一列地往后开

迎着我

又与我擦肩而过

列车，就这样
，一列一列地

从我的身边开了过去

我坐在那里

似乎，时光依旧

似乎 ，一切都没有改变

2. 《列车》

作者： 林翡 2017年09月17日

在夕阳下伴着清风漫步
，

列车上的旅客依旧欢谈，

可我低下头 ，只有我的影子
，

而你的影子又处在何方？

每当一个人回忆着过去，

却发现我现在好像已成为

一个黑暗中的独行者 ，

不
，我绝对不是，只是我

一直寻不到我等待的伊人
。

看着路人成双成对 ，

我却只能留在车站等待
，

等待那个身影何时能出现，

不再离去 ，永远陪伴在我身边。

周游世界的列车啊！

你何时能把她带回我的身旁？

又一班列车到来，她依旧未归
，

我只好再闭上双眼，

进入只有我与她的梦境 。

3. 《列车经过我家门口》

作者： 宗琮 2015年06月24日

高铁列车经过我家门口

我在列车里

我与家里的椅子近在咫尺

我却不在房间里

我家门前没有站台

我只有先离开 ，才能再回来

一个人不能同时占据两个领地

要么列车
，要么房子

除非我的房子足够大

列车能开进房间里

4. 《心随列车在飞》

作者：绿翼之鹰 2017年08月23日

漫漫旅程

逶迤着我的思念

一颗痴情的心

随列车而飞

秋意浓郁得似雾

把整趟列车

紧紧包围

晶莹的白露

轻点着蒹葭的梦境

我的伊人

还在远方

心随列车而飞

缩短了我昨夜的惆怅

你如花的笑靥

开在记忆的小洲之上

我绿色的微信

传递着粉红色的心事

此刻，你情感的湖面

是否被我信息的蜻蜓

点得

碧波荡漾

5. 《晚点的列车》

作者：范忠洲 2017年09月02日

从起点出发一路走来

列车隆隆驶向目的地

固定的站点不同的旅客

他们都希望准时抵达

晚点的列车有人在等待

有人都愿意永远没有终点

我对你这一生深深的爱恋

就像一趟晚点了的列车

驶过青年年华的花季雨季

未能按时到达你的心里

在岁月中一直向前驰骋

你始终是我不变的终点站

亲爱的我相信这趟列车

载满了思念的爱与泪水

虽然晚点了一些时光

都依然始终驶往你的方向

注：部分现代诗文无标点

1. .虽说回家的车票一票难求 ，但还是坚持不懈；虽说往返的路途千辛万苦
，但还是义无返顾；虽说在家的时间不长，但还是毫不犹豫
。因为团圆 ，这一切都是应该；因为想家
，这一切都是理当；因为思乡，这一切都是值得。

2. 虽说不能常回家看看 ，但一年一度的春节
，再也束缚不了回家的脚步，再也牵绊不了归乡的思绪 。若心中有家 ，时间和距离，都不再是阻碍
。若心中有情
，艰难和险阻，都不再是羁绊。

3. 一声长笛划破寒冷的夜空 ，呼啸的列车载着满车的期望启程 。多少人因一票难求
，独自滞留在清冷的工棚，多少人因拖欠的工资而无脸过江东。用不着心中默默地祈祷 ，幸运之神眷顾的人
，冰雪灾害不再发生，惨烈的翻车不会重现
。只要吸得下车厢中混浊的空气 ，忍得住困倦疲惫的煎熬
，听得见睡梦中时有时无播音员的叫站声，在黎明到来的时刻 ，你会重新看到家乡的山峦 、原野
，披上冬日久违的阳光。

4. 听着车轮与铁轨单调地摩擦声，疲惫的我很快就进入了梦乡 ，我好象已经踏进了家门儿，和母亲紧紧地拥抱在一起
、身边的孩子在欢呼跳跃、爱人在一旁……

5. 明天就要踏上回家的列车
，想想时候过的真快，从过年到现在一直没有回家 ，可能是在外这些年习惯的缘故
，思家之情也没有原来那么浓 。但每每回家的前一晚上，还是激动的有些睡不好觉 ，可能这是一种任何东西都不能替代的魔力吧！

6. 春节回家就像一场大迁徙
，不会在乎路途的艰辛和遥远，在乎的是回家的心情 ，以及与家人团聚的温馨
。只要家还在远方
，脚下的路就没有止境；只要路还在前方，行走的脚步就不会停止。

7. .车站外 ，看着排着长长的队伍
，背着沉沉的行囊，就知道思乡的心 ，是多么的沉重 。车站内，看着黑压压的人群
，踩着匆忙忙的脚步，就知道想家的心 ，是多么的急切
。纵然看过千万风景
，也比不上回家的美丽。

8. 有些事情，只有经历了 ，才有穿透心扉的体验 。

9. 复杂中带着简单的思考
，是人和动物的分别
。

10. 苦了，才懂得满足。

11. 想哭的时候 ，我会闭上眼睛不让它流泪 。

12. 人生
，不求活得完美，但求活得实在
。

13. 不管选取有多少种 ，其实结局只有一个。

14. 铅笔画的画再美
，也都是灰色的 。

15. 人总是害怕改变，正因改变会带来一份陌生。

1 、火车头愤怒地吐着发亮的火星 ，沉重地喘着气，冲破黑暗
，沿着铁路驶向夜色苍茫的远方
。

2
、火车在运行中，轰轰的声音像爆炸 ，火车在运行中
，快的豹子都跑不过，火车在运行中 ，让小孩们好好奇奇
，火车在运行中，让平静的铁路上充满活跃。

3、火车挂着一节节绿色的车厢 ，好长好长
，就像一头绿色的长龙卧在铁轨上 。

4 、火车带着一阵巨大的轰隆声风驰电掣般地冲过来，机车喷出的一团白雾 ，罩住了小树丛
，接着是震耳欲聋的机器摩擦声
。从车底卷出的疾风，吹得树丛直旋转 ，像要被拔起来似的。

5
、渐渐地火车开始行进 。车内飘起播放的乐声，悠悠扬扬的调子回旋起伏着
，舒缓旅客疲惫的心情
。乐曲下，有人倾心聆听 ，有人持书清读
，也有人浅浅地交谈几句，较之以往可是两番景象。沿途中的广播 ，我也会留心一下
，顺便了解些当地的风景古迹与名人事迹 。

6、火车头呼哧 、呼哧喘着粗气，像一头疲惫不堪的老牛 ，拖着十几节车厢
，穿行在华北平原上
。

7、爱的火车徐徐地前进着，载着我去相聚 ，因为亲情的缘故吧
，笨重的列车似乎也在为我加速。一路听着低声婉转的音乐，望着美丽的黄昏 ，如银的月色，还有粗犷的车鸣
，沉浸在自己思绪的海洋里 。

8
、火车可爱又可恨，它让人欢欣 ，也让人落泪
，都因它的驶来驶去
。它载得了人，载得了物 ，也经常装载梦想
，唯一载不动的是离愁别绪。

9、在辽阔的田野上，一列满载旅客的列车 ，就像脱缰的野马似的往前奔驰着 。

10 、买下一张永久车票
，登上一列永无终点的火车。

11
、火车是朝前开的，去哪儿并不重要 ，关键在于窗外的风景
。

12、喜欢坐火车
，喜欢一站一站的慢慢南下或者北上，喜欢在旅途中间的我。只因为 ，在旅途的中间，我就可以不属于起点或者终点
，不属于任何地方和任何人，在这个单独的时刻里 ，我只需要属于我自己就够了 。

13 、当明天变成了今天成为了昨天
，最后成为记忆里不再重要的某一天，我们突然发现自己在不知不觉中已被时间推着向前走 ，这不是静止火车里
，与相邻列车交错时，仿佛自己在前进的错觉 ，而是我们真实的在成长
，在这件事里成了另一个自己
。

14
、所以至今，我仍很爱乘火车 ，卧铺
，靠在枕头上看书，沉沉睡去 ，听铁轨一层一层的荡漾，在记忆中昏暗地穿行。如果我爱谁
，我们一定会乘火车去很远的地方，一路都是风景 ，包括思考时呈现出来的风景 。

15、曾经的梦想像错过站的火车
，早就不知道去往了哪一站
。你还信誓旦旦地以为自己没有长大，结果时间一早就把你甩到了十字路口。

2.人生就像是一场旅行 ，遇到的既有感人的
，也有伤心的，既有令人兴奋的 ，也有令人灰心的
，既有美妙的风景，也会有称不上景只有风的地方 。人生就是要感受美丽的善良的 ，丑恶的病态的
。而只有在充满了艰辛的人生旅途中
，始终调整好自己观风景的心态，才能做到人在旅途 ，感悟人生，享受人生。

3.加强铁路护路联防
，维护全省社会稳定

4.人生像杯浓酒，不经三番五次的提炼 ，就不会这样可口 。

6.听弦断
，断那三千痴缠
。坠花湮，湮没一朝风涟。花若怜 ，落在谁的指尖 。

7.火车爱上了铁路
，砖瓦黏上了泥巴，云儿追上了风 ，你是爱我是情
，爱情易找，真爱难寻 ，愿你早日找到心中的白马王子。

8.人的才华就如海绵的水
，没有外力的挤压，它是绝对流不出来的
。流出来后 ，海绵才能吸收新的源泉。

9.人生就好像你搭乘一辆火车，沿途有不同的景色
，不同的站台，和不同的人上车 ，也会过了这个景点到下一个景点
，到下一个站台，不同的人上下车 ，那些都是过客
，重要的是自己的旅程 。

10.旅行可以放松自己的心情，宽阔自己的心境 ，忘掉不顺心
，迎接新的开心
。旅行是在寻找新的美丽，追逐新的感观世界 ，丢掉多余的自己
，遇上最真实的自己。

11.你是火车我是铁路；你是砖瓦我是泥巴；你是云我是风；你是巧克力我是包装纸；你是爱我是情有你真精彩 。

12.有的旅行是为了拓宽眼界，浏览风景名胜
。有的旅行是为了体验生活 ，感悟人生。有的旅行时为了寻找逝去的年华，重温青春的惆怅 。而有的旅行是释放负面情绪
，换个心情，轻装上阵
。

13.去了不同的地方 ，看了不同的风景
，知道了不同的事，感悟了不同的人生。凌晨 ，随着滑轮接触地面
，飞机一阵抖动，我终于说出了最后一句再见 。

一段启用一个半月的临时铁路 ，因种种原因被修成S形
。行经此段的列车限速一月内竟数次更改
，事发前数天内济南铁路局曾发文限速，又迅速取消限速。潜伏巨大危险的临时铁路 ，儿戏般的调度管理
，层层的疏忽与失职，最终导致了中国铁路史上最重大惨祸之一的发生 。

4月28日凌晨4时48分 ，山东胶济铁路王村段，时速131公里/小时的北京—青岛T195次列车
，第9至17号车厢突然脱轨，侵入了并行的另一条铁轨 ，和正常运行的对开5034次列车相撞
，致使71人死亡，416人受伤。

现已证实 ，事发线路是一条呈“S
”形的临时线路
，而超速被认为是这起事故的直接原因
。但业内人士质疑，在已经基本实现自动控制的特快列车身上 ，为什么发生“超速”行驶这样颇为低级的错误？

种种不易理解的现象背后
，究竟隐含着什么样的疑团？它们与此次事故究竟有无关系？

三次机会未能抓住

新华社报道称，国家安监总局局长王君说 ，从初步掌握的情况看
，事发列车严重超速，在限速每小时80公里的路段 ，实际时速达到每小时131公里，“4·28 ”胶济铁路特大交通事故是一起典型的责任事故。

王君说
，这充分暴露了一些铁路运营企业安全生产认识不到位 、领导不到位
、责任不到位、隐患排查治理不到位和监督管理不到位的严重问题；反映了基层安全意识薄弱，现场管理存在严重漏洞 。

问题在于 ，列车本应被限制80公里/小时
，何以跑出131公里/小时的速度？人们通常易理解为列车司机的疏漏所致，然而调查证明背后原因极为复杂 ，在众多应负责任的环节中
，司机因素或为最不重要的一环
。

据新华社报道，事故调查组公布 ，济南铁路局在事件中暴露出了两点突出问题：一是用文件代替限速调度命令
，二是漏发临时限速命令。该局局长和党组书记被就地免职 。

和上述寥寥两句的结论不同，4月29日 ，铁道部一份内部通报
，详细罗列了事实经过，并点出了相关责任各方
。从通报中或可以看出 ，本有至少三次机会避免灾祸发生，然而
，相关人员的失职，却使得机会一次次错失。

4月28日事故发生之日 ，恰恰为胶济铁路线因施工调整列车运行图的第一天 。新华社报道称
，4月23日，济南局印发154号文件《关于实行胶济线施工调整列车运行图的通知》 ，定于4天后的4月28日0时开始执行
。这份文件要求事故发生地段限速80公里/小时。

不过
，4月29日新华社“新华视点
”报道称：济南局如此重要的文件，只是在局网上发布 ，对外局及相关单位以普通信件的方式传递
，而且把北京机务段作为了抄送单位 。新任济南铁路局局长耿志修29日坦承，“济南局对施工文件 、调度命令管理混乱 ，用文件代替临时限速命令极不严肃
。”

据了解
，在铁路运行中，惟一对车速起到决定性作用的是调度命令。也就是说 ，即便是没有收到154号文，只要济南铁路局及时发布限速调度命令
，悲剧仍可避免 。

通常的做法是，济南铁路局发出限速调度命令 ，T195所属的北京机务段接到后
，会将相关限速数据纳入IC卡片，然后插入列车上的“黑匣子 ”(列车运行监控记录装置)。这样便会由列车自动控速 ，若司机因为疏忽等原因未执行限速命令
，列车将会自动制动减速或停车
。

然而，新华社报道透露 ，在154号文下发三天之后
，即4月26日，济南局却又发布4158号调度命令 ，要求取消多处限速
，其中正包括王村至周村东间便线(事故发生地)的限速命令。

“文件传递及调度命令传递混乱，给事故发生埋下了极大隐患 。危险步步紧逼 ，但错误仍在继续……
”新华社“新华视点”报道中如此感叹
。

济南局何以出尔反尔，在发文限速之后又以调度命令形式取消限速
，目前尚不得而知，不过据铁道部铁道科学研究院一位专家分析 ，其中原因可能在于
，胶济线在多处施工的同时，还要力图保证列车的正常运营。

“总运行时间是相对固定的 ，在某些地方限速
，必定意味着需要在另一些地方提速 。 ”这位专家说
。

据悉，T195行至王村出事路段时 ，时间为4时38分
，而按调整后的运行图，4时19分就应该到王村下面的淄博站了。也就是说 ，要想保证大致正常时间抵达青岛
，火车必须提速，只不过是在哪提速的问题 。

4月28日午夜1时多 ，机会再次来临
。路过王村的2245次列车发现，现场临时限速标志(80)和运行监控器数据(不限)不符
，随即向济南局反映。后者在4时2分补发出4444号调度命令：在k293＋780至k290＋784之间，限速80公里/小时 。

按照常规 ，此调度命令通知到铁路站点
，然后由值班人员用无线对讲机通知司机
。两者的通话会被录音，并记入列车“黑匣子”。

但致命的是 ，据新华社报道透露
，这个序列为4444号的命令，却被车站值班人员漏发 。而王村站值班员对最新临时限速命令未与T195次司机进行确认 ，也未认真执行车机联控。T195次列车司机最终没有收到这条救命令
。

此时只剩下最后一条防线：依靠T195司机的肉眼观察发现80公里/小时限速牌
，然后对列车限速。但事实证明，最后的救命稻草是如此脆弱 。凌晨四点半正值司机最为疲惫之时 ，他显然没有注意到一闪而过的限速牌
。

根据“新华视点
”报道
，“机车乘务员没有认真了望，失去了防止事故发生的最后时机”。

就这样 ，众多机会均被不可思议地一一错失，最终晚点的T195次列车如同一匹脱缰的烈马
，飙出了131公里/小时的速度，迅速倾覆 。

颇令人不解的是 ，事故发生后
，临时线路处的限速指示牌由“80 ”字样改为了“45
”
。

相关原因介绍

超时工作易有安全隐患

王水清在接受南方周末记者采访时提到司机超时工作问题：“这几年铁路发展很快却不招人，又想搞单司机 ，有些条件不成熟又搞不成
，中国发展运输量增加，开的车多 ，人又不多
，只有加班加点了。”

全国列车司机正常的一个月是167.4个工时，王水清说实际普遍要完成两百多个工时 ，有的多的会达到三百多个工时 。例如蒋志凌
，一个月要干两个月的活，超过167.4个工时部分计超时费
。167.4个工时为1800元 ，虽然“钱都想要 ”，要养老婆
、孩子
，支付房贷，王水清仍然觉得167.4才是他们真正的工时 ，二三百个工时不是正常人去挣的钱。

超时工作会带来与民航一样的“红眼航班
”问题 。

3月24日
，济南局有一个司机太困了，就迷迷糊糊了 ，突然间醒来
，看见旁边股道开放绿灯，便迷迷糊糊动车出去了
。还好有时间差 ，晚一点
，可能就撞上后面跟着要过来的一列客车。4月13日，南宁局亦发生了同样事件 ，所幸只挤坏了道岔、路 。

两起事件被划为一般D类和一般C类
，并不算事故。如果达到事故等级，司机就永远下课 ，只能干其他工种或转行
。

列车司机通常由专门的铁路司机学校培养出来。王水清毕业自柳州铁路司机学校，在校学习两年(现在增加一年)
，实习一年 。毕业后，他们在单位再实习 ，实习完就考试
，合格后才上岗，从学员到副司机 ，然后要跑9万安全公里数
，再经过考试，才能当司机
。

列车司机有多种搭配方式：2+0 ，两个司机轮流开
，一个去后面睡觉，一个在前面开；2+1 ，车头前面始终保持两个人
，两个司机一个副司机，有一个在后面睡觉；1+1 ，就是一正一副司机，两个同时在那里
，一般跑短途。

司机工作单调，如果什么都是一个人 ，易疲劳 。“一个人坐那里
，傻愣愣的
。像他们(指山东出事列车)这样，他们搞双班单司机(即2+0)以来 ，我们有经验的都说这种迟早要出事的。”王水清说 。

铁路不分昼夜
，列车司机也不分昼夜
。司机们的经验，通常凌晨四点到六点人最困。

蒋志凌认为 ，“这次出事是司机的上班时间大大超过规定时间
，导致司机疲劳过度 。 ”

安监总局新闻发言人黄毅对南方周末记者说，目前由安监总局牵头 ，成立了国务院事故调查小组
，下设几个组，其中技术组 ，就是负责查这个事故原因的，技术组主要以铁道部的人为主：“刚开始调查
，首先排除了意外，排除人为的 、排除自然灾害 ，就是责任事故
，详细的、具体的原因有待调查后公布
。
”

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