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今年9月的香港私家车销量榜单一出炉 ，就惊掉了不少车圈人士的下巴 。在首次登记品牌前十强里 ，内地智能电车集体上演“逆袭大戏 ”，比亚迪以936辆的电动私家车登记量 ，硬生生把常年霸榜的特斯拉拉下马 ，成了九月香港最火的电动车品牌。加之紧随其后的极氪、埃安等品牌，也让内地品牌在榜单上占据了半壁江山 。
这事儿放在以前简直不敢想 ，要知道 ，特斯拉曾是香港电车市场妥妥的“扛把子”，巅峰时期每卖出两辆电动车，就有一辆印着特斯拉的Logo 。如今风水轮流转 ，曾经的独苗变成了群像 ，而在这些跳动的数字背后，藏着的是香港消费者对国产电车态度的彻底反转！
翻查香港运输署的官方数据 ，2025年上半年全港新登记的电动私家车就有18356辆 ，电动车渗透率飙到68.6%，这个数字在全球都能排进前列。更有意思的是 ，如今的香港电车市场早已不是比亚迪和特斯拉的二人转 ，而是变成了内地车企的集体秀 。
就说2025年上半年的新车登记数据，连刘銮雄 、郭富城等名人都爱的极氪 ，一路追着宝马的脚步冲进了前四 ，成绩足够亮眼 。
国产电车凭啥征服香港人？
看到以上的情况，有人可能会说 ，这是不是香港人“消费降级”了？毕竟最近几年香港人北上购物的热潮越来越旺 ，大家都尝到了高性价比的甜头。但在汽车这件事上，选择国产电车可不是退而求其次，而是实打实的精明之选 。
其中香港《文汇报》今年7月的报道就点出了关键：内地车企有完整的产业链和靠谱的售后服务 ，更关键的是性价比拉满 ，那些海外高端豪车才有的电动按摩座椅 、智能座舱、真皮内饰，国产电车不仅全系标配 ，价格还只要前者的三成到五成 。花一半的钱就能享受同款甚至更好的配置 ，这样的羊毛谁不想薅？
这种性价比还体现在养车的方方面面，在寸土寸金的香港 ，买车本来就是件奢侈事 ，养车更是烧钱，而燃油车的养车成本更是高得离谱 ，这也让电车的优势格外突出。
首当其冲的就是买车时的税费 ，香港的首次登记税是阶梯式征收的，车价越贵税越狠 ，15万港元以内要交46%的税 ，15万到30万部分税率升到86%，超过50万的部分更是要交132%的税 。一辆50万的燃油车，光税费就高达42.8万港元 ，落地价几乎翻倍 。但为了推广电动车 ，港府给电车的税费打了骨折，其2018年推出的“一换一 ”置换计划更是减免力度惊人 ，符合条件的车主报废旧车换电车 ，首次登记税最多能减172500港元。就算没有旧车，花2万多买个一换一名额 ，也能省下十几万税费 ，这笔账谁都算得清。
其次，每年的牌照费也是笔不小的开支 。燃油车按引擎容量收 ，每年最低也要5000港元 。而电车按输出功率算 ，年费比燃油车便宜五分之一，长期下来又是一笔省账。
此外 ，更吓人的是油费和停车费 。香港的油费常年稳居全球前列 ，每升价格在27到30港元之间，是内地的三倍多 。要是开一辆百公里油耗10升的燃油车，每天通勤60公里 ，光油费就得160港元 ，一个月下来就是3500到4000港元。而电车的充电成本就低多了，香港街头的公共充电桩随处可见 ，电价比油价便宜不少 ，不少停车场还推出充电抵停车费的福利，能省点停车费都是实打实的好处 。
更重要的是 ，香港面积不大 ，绕岛一周也就大半天时间，加上气候温暖 ，电动车续航不太会受季节和气温影响 ，根本不用担心里程焦虑 。在燃油车的高成本面前，香港人转头选择性价比更高的国产电车 ，也就顺理成章了。
从特斯拉独霸一方到国产电车集体逆袭 ，从燃油车为主到电车渗透率全球领先，从嫌弃到追捧，香港汽车市场的变化 ，看似悄无声息 ，实则波澜壮阔 。当国产电车开进香港的大街小巷，当出租车队换上内地品牌的MPV ，当中年车主们向朋友安利国产电车的好 ，一场由国产电动车掀起的汽车革命，正在这座国际都市悄然酝酿 。而这 ，或许只是中国汽车全球化的一个开始。
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