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1978年毕业于兰州大学数学力学系计算数学专业；1987年毕业于北京大学概率统计系，获理学硕士学位；1999年毕业于西南交通大学交通运输学院 ，获工学博士学位 。2000年中国科学院数学与系统科学研究院高级访问学者 ，2001年北方交通大学博士后出站到北京理工大学工作，2002年香港城市大学管理科学系高级研究员 ，2005年美国伊利诺伊理工大学访问学者 ，现任北京理工大学管理与经济学院教授、博士生导师、管理科学与工程系主任 。
张强教授长期从事教学与科研工作，来校以后讲授了运筹学 、物流与供应链管理 、计量经济学、模糊数学 、模糊多准则决策理论与应用 、可靠性工程原理等课程。他的研究兴趣广泛 ，在决策分析、对策论（博弈论） 、非可加测度论 、现代物流与供应链管理、运筹学与模糊优化 、神经网络与遗传算法 、顾客满意度测评、城市交通网络平衡分析等方向都从事过研究工作 。目前在国内外学术刊物和会议上发表科技论文100余篇 ，已有5篇被SCI收录，10篇被EI收录 。他主持 、参加了10项科研项目 ，其中有4项国家自然科学基金项目 ，目前在研的国家自然科学基金项目1项：“模糊合作对策理论及应用研究 ”(70471063)，有2项科研项目获省级奖。此外，他是一些重要国际杂志和国内一些核心期刊的论文评审专家 ，还是国家自然科学基金和教育部博士点基金项目评审专家 。2003年荣获运筹新人奖 。
李河君首次荣登首富 ，他是做什么的？
吴风，原名郑祖华 ，1927年11月5日生于福州。之后移居上海 、成都上学 ，1945年毕业于成都华西协合高级中学，考入交通大学北平铁道管理学院铁道管理系 。他组织进步社团“新声学社 ” ，担任社长 ，出版墙报，抨击时弊 。1947年5月 ，“新声学社”冲破校方阻挠 ，带领并推动校内同学参加“反饥饿反内战 ”游行示威、罢课活动，他被选为学生自治会主席。同年10月 ，他参加了中国民主青年联盟 ，被反动当局列入“黑名单 ”，遭通缉 。1948年9月，奔向华北解放区 ，改名为吴风被分配到华北人民政府交通部业务处工作 ，1949年初转入中国***中央军事委员会铁道部运输局，同年7月1日参加中国*** 。
1951年至1956年 ，他先后担任铁道部运输技术课副课长、正课长 、综合科科长 、运行图及通过能力科科长 ，组织领导全国铁路运输工作技术计划的编制与分析、加强行车安全工作和规章建设 、全路列车运行图的统一编制和通过能力加强等工作。他努力学习前苏联铁路运输组织理论，积极改变旧中国铁路的运输管理工作。在主持编制全路技术计划工作过程中 ，改进货车周转时间及其质量指标的量化计算方法 ，建立定期分析制度，成为组织和评价日常运输的主要依据 。因此 ，1954年度获运输局优秀工作者奖章1枚 。
1957年 ，吴风派往前苏联莫斯科运输工程学院研究生部学习。他对当时苏联铁路运输生产实践和理论研究的热点——电化“施工天窗”问题进行研究，阐述了影响电化“施工天窗 ”数量诸因素相互关系 、优化途径及合理确定“施工天窗 ”数量的计算方法；分析了不同延时“施工天窗”对列车、机车延误时间和运营支出损失的影响及其计算方法；提出了运营线路电化“施工天窗 ”延时优化选择算法 ，并给出相应的数值 ，为实际应用提供理论依据 。论文在全苏铁道建筑杂志和学院《铁路电气化和铁路运营问题》论文专集上发表，展示了他的专业理论水平和解决运输生产实际问题的才能，顺利通过了论文答辩 ，获科学技术副博士学位 。
1961年 ，吴风回到铁道部运输局工作，任技术处副处长 、正处长。受局领导委托 ，主编了《铁路运输工作组织》一书 。该书多次再版 ，发行2万多册，深受广大运输组织管理部门干部的欢迎 ，对于培训专业干部 ，提高全路运输工作水平起了重要作用 。
20世纪60年代，全国铁路主要编组站改编作业能力紧张 ，运输不畅。吴风倡导并组织全路以大力发展直达运输为重点 ，全面加强车流组织，不仅提高了全路货物直达列车的比重 ，缓解了编组站作业紧张 ，而且萌生出适合我国铁路运输特点的装车地货物直达列车新的组织形式和工作经验，取得了显著成效 。
20世纪70年代末，全国铁路运输能力紧张 ，形势严峻 。身为运输局总工程师的吴风 ，立足挖潜提效，优化运输组织方法 ，推动加大列车重量 、提高列车速度、增加列车对数 ，纳入列车运行图，为日常运输组织指挥提供运力保障 ，保证了“六五 ”和“七五”期间铁路运输计划的完成。
吴风积极参与铁路运输政策和铁路运输主要技术政策的制定 。在推行铁路运输全面质量管理 、运输作业标准化 、重载运输以及运输产品策略等重大问题上做出了贡献 。
1979年以来 ，吴风先后被选任中国铁道学会理事、常务理事，中国交通运输协会理事 、常务理事 ，北方交通大学管理科学研究所和运输管理工程系兼职教授。
1982年他担任《中国大百科全书·交通》卷编辑委员会铁路运输组织和管理分支学科编写组副组长 ，除亲自撰写了铁道运输组织 、铁道运输综合作业方案等条目外，还进行了大量条目编审工作。20世纪90年代他又参与主持《中国铁道大百科全书·运输经济》行车组织分支条目的编审工作 。
1991年他开始任茅以升铁道科学技术奖评审委员会委员、詹天佑铁道科技奖评审委员会委员、詹天佑铁道科技发展基金委员会委员 。以及全国自然科学名词审定委员会委员 ，参与完成了铁道科学名词的选编和审定。
1996年他被推选为《铁道学报》编辑委员会副主任并兼学报主编 ，任期内《铁道学报》荣获第一届“中国百种杰出学术期刊 ”称号 。
1991年，铁道部授予吴风“全国铁路优秀知识分子 ”荣誉称号，以表彰他在铁路运输组织管理工作上的成就和贡献 。
李河君先生出生于广东省河源市 ，毕业于北方交通大学（今北京交通大学）机械工程系。
1994年(甲戌年) ，李河君创建汉能控股集团 。汉能自成立之日始即致力于“用清洁能源改变世界” 。汉能已发展成为中国最大的民营清洁能源发电公司，以及全球最大的薄膜太阳能企业。
在水电领域 ，汉能的项目权益总装机容量超过6GW（600 万千瓦） ，其中，两期总装机300万千瓦的金安桥水电站 ，是世界上由民营企业投资建设的最大规模水电站 。在太阳能领域 ，2012年，汉能的薄膜太阳能总产能已达到3GW（300万千瓦） ，成为全球最大的薄膜太阳能企业；通过全球技术整合 ，汉能的薄膜光伏技术已达到国际领先水平，其中铜铟镓硒（CIGS）组件量产转化率已达15.7% ，研发转化率最高已达19.6% 。
主要成就
李河君先生在清洁能源领域的成就获得业内外的广泛认可。2003年 ，李河君被全球并购研究中心评为“2003年中国十大并购人物” 。2010年，李河君获得由中国企业联合会 、中国企业家协会等授予的“2009中国品牌绿色贡献奖 ” 。2011年，李河君当选由中央统战部 、全国工商联组织评选的“非公有制经济先进典型人物 ”。2012年 ，李河君被《英才》杂志社评选为“具价值管理榜样”奖。
在为社会提供清洁能源的同时 ，李河君先生积极参与社会各个领域的公益活动 。他是中国艾滋病防治专项基金——“中华红丝带基金 ”的主要发起人和首任执行理事长 。他同时担任中国光彩事业促进会副会长，长期为光彩项目进行捐赠 ，致力于解决贫困山区的教育问题。
最值得关注的是 ，2013年10月16日福布斯中国富豪榜出炉，汉能控股集团董事局主席兼首席执行官李河君 ，以665亿人民币的净资产首次上榜 ，并位列第四，成为富豪榜上新能源业的第一人 ，一举超过了腾讯创始人马化腾以及阿里巴巴董事局主席马云 ，因而备受媒体和舆论的关注 。
2013年10月，全国工商联60华诞之际 ，《中国工商》杂志、华商韬略编辑委员会 、中华工商联合出版社联合发起《民营力量璀璨中国梦想——100位对民族产业贡献卓著的民营功勋企业家》荣誉报道活动 ，彰显民营经济及民营企业家的民族成就与国家贡献，李河君获“对民族产业贡献卓著的民营功勋企业家 ”荣誉 。
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